21客机同场试飞,曾一再推迟_空中网军事频道

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资料图:ARJ-21客机进行试飞行

资料图:ARJ-21客机举行下线交付仪式

两架ARJ-21在试飞站准备进行试飞

资料图:ARJ21支线飞机飞行效果图

本报讯临近年终,新支线飞机试飞任务依然繁重,各课题节点迫在眉睫,中航工业试飞中心相关各方保持步调一致,全力保障科研试飞。近日,新支线4架机同场飞行8架次,开创了试飞中心试飞员学院独立组织新支线4架试验机同场高强度飞行的纪录;同日,同1架机完成3个架次的失速试飞,配合局方顺利完成了新支线客机失速试飞项目,创造了单机同日、同一项目连续试飞的纪录,得到了中国商飞总经理贺东风等领导的赞誉。

本报讯(记者徐一新文学海)近日,记者从ARJ21-700新支线飞机适航审定处了解到,该飞机的适航取证工作已进入冲刺阶段。中国商飞副总经理、ARJ21飞机项目负责人罗荣怀透露,ARJ21-700飞机预计将在2014年取得中国民航局(CAAC)适航证并交付用户,争取在2016年获得美国联邦航空管理局(FAA)适航证。

来源:中国航空报

【环球网报道 记者 张加军】两会期间,航空界代表对促进发展中国航空工业、打造航空强国积极建言献策。全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉,就促进支线航空和加快发展民机产业等话题回答了记者的提问。

在此期间,试飞员学院精心组织,认真准备,积极加强与相关各方的沟通和协调,做到人员思想高度集中,信息掌握及时充分,方案制定科学可靠,资源保障全面到位,任务目标流程清晰,执行动作精益求精,有力推动了任务进展。(李驰)

ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主研制的喷气支线飞机,也是中国第一款同时向CAAC和FAA提出适航申请并得到受理的喷气客机。中国民航局ARJ21-700飞机型号合格审查组组长吴坚透露,自去年2月进入局方审定试飞阶段以来,ARJ21-700飞机已完成空速校准、失速试飞、燃油系统等关键科目的适航审定试飞,进行了自然结冰、大侧风等极限环境审定试飞和导航系统审定试飞,在国内首次开展了发动机进气道和辅助动力装置溅水试验,验证了在积水跑道上滑行、起飞和着陆过程中,飞机进气道可能吸入的水是否对发动机稳定工作造成影响。截至去年年底,飞机累计飞行1485架次、3151小时。

随着气温升高,ARJ21试飞工作也在中航工业试飞中心如火如荼地向前推进。5月,试飞中心全力投入ARJ21新支线飞机大侧风、发动机工作特性试飞中,并将组织进行最小离地速度试飞,导航、电源系统试飞,失速检查试飞及局方试飞相关科目。

吴光辉提到,中国虽是世界第二大航空大国,但与第一航空大国美国相比,差距太远,航空运输量只有美国的一半左右,商用飞机数量也只有美国的一半左右,美国的通用飞机达到30万架的级别,而中国还不足两千架。

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然而自2008年首飞以来,ARJ21-700飞机仍未交付客户,取证日期也一再推迟。罗荣怀表示,适航认证是对乘客的生命负责,要执行严格的安全标准。由于没有经验可循,在最初审定试飞时只规划了980个架次,而现在预计需要试飞2500个架次,翻了一倍多,这就需要更多时间。中国商飞适航管理部部长赵越让表示,商飞一直秉持“交付一架安全的飞机”的理念开展工作,没有安全性,就不可能有市场。吴坚则强调,在思想观念上不能急功近利,当适航有效性和安全性发生冲突时,必须要保证安全性,不然就是审查组的失职。吴坚还告诉记者,FAA已经启动了ARJ21-700飞机的影子审查,由FAA专家组全程参加中方审查过程,对中方的适航审定能力进行评估。在FAA确定的54项影子审查项目中,目前已累计完成28项。今年3月,FAA的试飞员还将登机试飞。

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谈及中国新支线飞机ARJ21的研制进度时,吴光辉表示,去年的试飞工作进展顺利,进行了失速等关键课目的试飞,今年还将完成大量试飞课目。他说,影响试飞工作的因素很多,其中也包括自然因素,比如极寒试飞、大侧风试飞和高温试飞等。ARJ21飞机有望在2014年开始交付首批用户使用。

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“ARJ21飞机的取证过程中必定充满了艰辛,但这也是对我们民机适航审定能力的一次锻炼。中国民航局通过与FAA合作可以积累大量经验,有助于健全我国适航审定体系,为后续型号、特别是C919的适航工作奠定基础。”罗荣怀说。

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